沐鸣2首页31.58亿元收购造车资质 蔚来驶向独立造车时代

　　本报记者郭阳琛石英婧上海报道

　　12月4日，蔚来出现在工业和信息化部（以下简称“工信部”）车辆生产企业信用信息管理系统中，目录序号为214。这也意味着，蔚来汽车终于获得了独立的汽车生产资质，“江淮蔚来”的尾标也即将成为过去时。

　　根据江淮汽车发布的公告，江淮汽车此次将三个资产包摆上货架，其中资产包一和资产包三被蔚来汽车以31.58亿元的总价收购。具体而言，资产一包的交易价格为16.66亿元，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程；资产三包的交易价格为14.92亿元，涉及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。

　　《中国经营报》记者注意到，与此同时，蔚来汽车的业绩与财务状况也有所好转。蔚来汽车12月5日发布的三季度财报显示，其营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；三季度交付量为55432辆，环比增长135.7%，同比增长75.4%，两项数据均创历史新高。同时，现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元。

　　“从制造角度而言，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。2024年，我们不会出现产品切换打扰销售节奏的情况，整体上会比2023年（表现）更好。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在财报会上总结道。

　　补全整车厂“最后拼图”

　　工信部网站车辆生产企业信用信息管理系统显示，企业名称为蔚来汽车科技（安徽）有限公司（以下简称“蔚来科技”），法人代表为蔚来汽车总裁秦力洪，目录序号为214，这一序号对应的也正是《道路机动车辆生产企业及产品》企业申报车型公示详情中的目录序号。

　　一天后的12月5日，江淮汽车发布公告称，已将江淮汽车乘用车公司三工厂多个资产按照三个资产包的形式挂牌交易，本次交易价格总计45.76亿元。

　　其中，蔚来科技成为资产一包和资产三包的受让方，分别涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程和乘用车公司新桥工厂构筑物和设备，交易价格合计31.58亿元；而合肥恒创智能科技有限公司成为资产二包的受让方，交易价格为14.18亿元，涉及乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权。

　　记者了解到，蔚来汽车此次收购的江淮汽车第一先进制造基地和第二先进制造基地，正是蔚来汽车的F1和F2工厂，目前这两家工厂负责生产蔚来汽车的所有产品。

　　对此，蔚来汽车管理层在三季度财报会上表示，关于整车生产资质，本次收购过程中，公司与江淮汽车之间的有关制造合作协议仍在继续正常履行，双方合作车型的生产活动仍在继续正常进行。若收购完成或未来与江淮的相关车型制造合作方式发生任何变化，将及时与资本市场进行沟通与披露。

　　然而，蔚来汽车一直以来都是坚定的代工支持者。李斌此前曾表示，绝对不会也永远不会收购资质，“有人愿意专注制造就让他制造，比如像台积电和富士康；而有人愿意研发和服务就应该专攻研发和服务。”

　　时间拨回至2016年，蔚来汽车与江淮汽车达成合作协议，蔚来汽车旗下车型由江淮汽车代工生产，尾部需贴有“江淮汽车”的标识。

　　蔚来汽车转变想法的端倪始见于今年10月底。当时，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌的方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。

　　为何蔚来汽车会选择此时斥巨资收购造车资质？ 记者注意到，除了每辆车的生产和加工费外，蔚来汽车还要向江淮汽车支付相关资产的折旧及摊销、购买的生产材料及相关税项。此外，蔚来汽车还要就F1工厂的投资支付“若干补偿”。

　　财报数据显示，2020—2022年，蔚来汽车向江淮汽车支付的费用分别为5.3亿元、7.2亿元、11.3亿元，这对于试图降本增效的蔚来汽车而言无疑是一座“大山”。

　　“从制造角度而言，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。”对于收购造车资质，李斌也在财报会上补充解释道。

　　三季度营收创历史新高

　　除了拿下造车资质，蔚来汽车多项业绩指标也画出上扬曲线，可谓双喜临门。

　　财报数据显示，今年第三季度，蔚来汽车营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；整车毛利率11.0%，环比大幅提升；现金储备452亿元，较上季度增加137亿元；研发支出30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。

　　而在销量方面，11月蔚来汽车共交付新车1.6万辆，同比增长12.6%；1—11月共交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。第三季度，蔚来汽车在中国成交价30万元以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。

　　蔚来方面预计，四季度汽车交付量4.7万—4.9万辆，同比增长17.3%—22.3%；收入总额160.79亿—167.01亿元，同比增长0.1%—4.0%。

　　“对于蔚来品牌，我们会在保持价格稳定的基础上销售效率，不会用降低毛利率的方式去提升销量。”李斌表示。

　　除了业绩和销量有所复苏，更让蔚来汽车备受关注的则是其扩大换电“朋友圈”。11月，蔚来汽车先后“携手”长安汽车和吉利控股，将全面在换电领域展开合作。

　　对于与吉利的合作，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模；而与长安汽车的合作，则更侧重于电池包统一、换电体系统一、换电车型的标准和电池资产等。

　　近年来，蔚来汽车不断加快布局换电站网络。相关数据显示，截至目前，蔚来汽车在全国已累计布局2113座换电站，其中高速换电站651座，完成了7纵4横9大城市群高速换电网络布局。换电服务方面，相关数据显示，截至11月20日，蔚来汽车累计为用户提供了超过3200万次换电服务。

　　对此，李斌直言，蔚来汽车将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合作伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡。“也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。”

　　“此前‘油转电’主要来自大众市场用户，2024年高端市场的‘油转电’会提速，而基础设施的建设会推动‘油转电’。”李斌表示，目前，蔚来汽车在江浙沪地区拥有700多座换电站，三省市已经超过同价位BBA（奔驰、宝马、奥迪）销量，可见基础设施对销量促进很有作用。

　　值得一提的是，蔚来汽车第二品牌阿尔卑斯的第一款车也在近期完成了VB车（开发验证试制样车）试制。“（这款车）状态非常好，我们很有信心。”据李斌透露，换电共享网将在明年开始建设，可供蔚来、阿尔卑斯和第三方品牌使用。在销售方面，阿尔卑斯将与蔚来分开，不会共用门店，只在一部分服务网络及设备上共用。